Операторите и хората от индустрията като цяло смятат, че в началото на 2022 г. моделът „силно предлагане и слабо търсене“ на пазара на желязна руда няма да се промени, което определя, че пазарната цена на желязната руда е лесна за спад, а не за покачване, удар надолу.„Очаква се цените на желязната руда да паднат през 2022 г.“, каза изследователски институт. В интервюта оператори и хора от индустрията казаха, че има две причини зад „силното предлагане и слабото търсене“ в началото на 2022 г.
Първо, в началото на 2022 г. някои стоманодобивни заводи все още ще бъдат в състояние на поддръжка и производство, което ще се отрази на освобождаването на капацитет.Според непълни статистически данни, в момента националната желязна и стоманодобивна промишленост е в поддръжката на около 220 доменни пещи, което засяга средната дневна продукция от около 663 700 тона горещ чугун, е близо 3 години, за да повлияе на най-горещия етап на производство на желязо.
Второ, оптимизиране на структурата на стоманодобивната промишленост и активно насърчаване на висококачественото развитие на стоманодобивните предприятия.При подмяната на капацитет стоманодобивните компании намаляват продължителността на процеса на производство на стомана, търсенето на желязна руда продължава да намалява.В контекста на „въглероден пик“ и „въглеродно неутрален“, Държавният съвет издаде ясно „План за действие за въглероден пик 2030“, насърчава структурната оптимизация на желязната и стоманодобивната промишленост, енергично насърчава демонстрацията на производство на желязо без доменни пещи база и насърчаване на целия процес на електрическа пещ за скрап.Освен това Становищата на Централния комитет на КПК и Държавния съвет за задълбочаване на битката срещу замърсяването изискват трансформирането на дългия процес на производство на стомана с бласт-конвертор в краткия процес на производство на стомана в електрически пещи.
Както може да се види от наскоро обявената схема за заместване на капацитета за стомана, новият капацитет за производство на стомана е около 30 милиона тона, от които капацитетът за производство на стомана в електрически пещи е повече от 15 милиона тона, което представлява повече от 50%, което означава, че повече предприятия изберете краткия процес на обработка на стомана.Несъмнено изграждането на система за въглеродни емисии в цялата страна и въвеждането на плана за действие за „въглероден пик“ до 2030 г. ще създадат условия предприятията за производство на желязо и стомана да произвеждат повече стоманен скрап, по-малко желязна руда.През 2022 г. се очаква търсенето на желязна руда от страна на стоманодобивните заводи отново да отслабне и значително покачване на цените на пазара на желязна руда е малко вероятно.
В средносрочен и дългосрочен план „въглеродният пик“ и „въглеродният неутрален“ ще останат отрицателните корелационни фактори на освобождаването на капацитета на стоманодобивната промишленост, което ще има пряко въздействие върху търсенето на желязна руда.Накратко, пазарът на желязна руда не е изчезнал, няма импулс, който да подкрепи цената му да се повиши значително.
Експертите посочват, че в средносрочен и дългосрочен план няма значителна промяна в предлагането и търсенето на желязна руда, цените на желязната руда също не съществуват значително покачване на основата.Спот цената на желязната руда в диапазона от 80 USD/тон ~100 USD/тон е относително разумна;Над $100/тон, основните показатели и търсенето не се поддържат;Ако падне под $80/тон, някои скъпи мини може да бъдат изтеглени от пазара, което прави пазара по-балансиран.
Въпреки това, някои хора от индустрията смятат, че прогнозата за пазарната тенденция на желязна руда в началото на 2022 г., но също така трябва да се обърне внимание на влиянието на рафинирания петрол, мазута, пазара на топлинни въглища, промените на пазара на корабоплаването върху пазарната цена на желязната руда.През 2021 г. световните доставки на петрол, природен газ, рафиниран петрол, въглища, електричество и други енергийни доставки са ограничени, запасите са ниски и цените като цяло се покачват рязко, със средно годишно увеличение от над 30%.Цените на някои енергийни продукти се увеличават двойно или няколко пъти, което води до значително увеличение на всички транспортни разходи от морето до сушата.Разликата в транспортния капацитет се увеличава, напрежението в търсенето и предлагането на морски транспорт, рязко нарастване на товарите.Според съответните данни през 2021 г. глобалната морска цена на сухите насипни товари (BDI) е достигнала целия път и веднъж надхвърли 5600 пункта през октомври, до три пъти по-висока от 1400 пункта в началото на 2021 г. и нов връх през 13 години.Очаква се разходите за доставка да останат високи или дори да се повишат през 2022 г. На 9 декември Baltic Dry Index (BDI) затвори на 3343, което е с 228 пункта или 7,3% повече от същия период.На 8 декември крайбрежният индекс за превоз на метални руди затвори на 1377,82 пункта.В момента цените на доставката продължават да се възстановяват, индексът BDI се очаква да шокира в краткосрочен план.
Индустриалните анализатори смятат, че поне в началото на 2022 г. глобалният „недостиг на енергия“ няма да бъде напълно премахнат.Високите цени на корабоплаването и растящите цени на енергията в чужбина ще окажат известно влияние върху пазарните цени на желязната руда.