От 2020 г., повлиян от нарастването на задграничното търсене, спада в скоростта на оборота на корабите, задръстванията на пристанищата, логистиката и други фактори, международните контейнерни морски превози нарастват и пазарът е станал „небалансиран“.От началото на тази година международните контейнерни морски превози след високия шок и известна корекция.Данните от Shanghai Shipping Exchange показаха, че на 18 ноември 2022 г. индексът на Шанхайския експортен контейнерен товарен превоз затвори на 1306,84 пункта, продължавайки низходящата тенденция от третото тримесечие.През третото тримесечие, като традиционния пиков сезон на световната търговия с контейнерни превози, цените на товарите не показаха висок ръст, но показаха рязък спад.Какви са причините за това и как виждате бъдещите тенденции на пазара?

Намаляващото търсене се отразява на очакванията
Понастоящем растежът на БВП на големите световни икономики се забави значително и щатският долар повиши бързо лихвените проценти, което доведе до затягане на глобалната парична ликвидност.В комбинация с въздействието на пандемията от COVID-19 и високата инфлация, растежът на външното търсене беше бавен и дори започна да се свива.В същото време предизвикателствата пред вътрешния икономически растеж се увеличиха.Нарастващите очаквания за глобална рецесия оказват натиск върху световната търговия и потребителското търсене.
От гледна точка на продуктовата структура, от 2020 г., материалите за превенция на епидемии, представени от текстил, лекарства и медицинско оборудване, и „домашната икономика“, представена от мебели, домакински уреди, електронни продукти и развлекателни съоръжения, са свидетели на бързо нарастване на потреблението.В съчетание с характеристиките на потребителските стоки за „домашната икономика“, като ниска стойност, голям обем и голям обем на контейнерите, темпът на растеж на износа на контейнери достигна нов етап.
Поради промените във външната среда износът на карантинни доставки и продукти за „домашна икономика“ е намалял от 2022 г. насам. От юли тенденцията на растеж на стойността на износа на контейнери и обема на износа дори се обърна.
От гледна точка на инвентара в Европа и Съединените щати, големите световни купувачи, търговци на дребно и производители са преживели процес от недостиг на доставки, глобална борба за стоки, стоки по пътя към високи запаси за малко повече от две години.В Съединените щати, например, някои големи търговци на дребно като Wal-Mart, Best Buy и Target имат сериозни проблеми с инвентара, особено при телевизори, кухненски уреди, мебели и дрехи.„Големи запаси, трудни за продажба“ се превърна в общ проблем за търговците на дребно в Европа и САЩ и тази промяна намалява стимулите за внос за купувачи, търговци на дребно и производители.
По отношение на износа, от 2020 г. до 2021 г., повлиян от глобалното разпространение на епидемията и целенасочената и ефективна превенция и контрол на Китай, износът на Китай предостави важна подкрепа за икономическото възстановяване на всички страни.Делът на Китай в общия глобален износ на стоки се увеличи от 13% през 2019 г. на 15% до края на 2021 г. От 2022 г. предишният договорен капацитет в Съединените щати, Германия, Япония, Южна Корея и Югоизточна Азия се възстанови бързо.В съчетание с въздействието на „отделянето“ на някои индустрии, делът на китайските експортни стоки започна да намалява, което също косвено засяга растежа на търсенето на Китай за износ на контейнери.

Ефективният капацитет се освобождава, докато търсенето отслабва, предлагането по море се увеличава.
Като лидер в непрекъснато високите проценти на товари на глобалните контейнерни превози, маршрутът Далечния изток-Америка също е важна „блокираща точка“ на глобалния маршрут за контейнерни превози.Поради нарастващото търсене в САЩ от 2020 г. до 2021 г., забавените надстройки на пристанищната инфраструктура и липсата на подходящи размери на корабите, американските пристанища претърпяха сериозно задръстване.
Например контейнерни кораби в пристанището на Лос Анджелис веднъж са прекарали средно повече от 10 дни на котвена стоянка, а някои дори са стояли на опашка повече от 30 дни сами.В същото време растящите тарифи на товарите и силното търсене привлякоха голям брой кораби и кутии от други маршрути към този маршрут, което също индиректно засили напрежението в търсенето и предлагането на други маршрути, причинявайки веднъж дисбаланса на „един контейнер е труден да се получи” и „една кабина е трудна за получаване”.
Тъй като търсенето се забави и реакциите на пристанищата станаха по-преднамерени, научни и подредени, задръстванията в отвъдморските пристанища се подобриха значително.Глобалните контейнерни маршрути постепенно се върнаха към първоначалното оформление и голям брой задгранични празни контейнери се върнаха, което затруднява връщането към предишния феномен на „един контейнер е трудно да се намери“ и „един контейнер е трудно да се намери“.
С подобряването на дисбаланса между търсенето и предлагането по основните маршрути степента на точност на корабите на големите линейни компании в света също започна постепенно да нараства и ефективният капацитет за корабоплаване на корабите непрекъснато се освобождава.От март до юни 2022 г. големите линейни компании контролираха около 10 процента от празния си капацитет поради бързия спад в съотношението на натоварване на основните линии, но не спряха непрекъснатия спад на цените на товарите.
В същото време конкурентните стратегии на корабните предприятия също започнаха да се разминават.Някои предприятия започнаха да засилват инвестициите в наземна инфраструктура, придобиване на някои митнически брокери и логистични компании, ускоряване на цифровата реформа;Някои предприятия засилват трансформацията на нови енергийни съдове, проучвайки нови енергийни съдове, задвижвани от LNG гориво, метанол и електричество.Някои компании също продължиха да увеличават поръчките за нови кораби.
Засегнати от последните структурни промени на пазара, липсата на доверие продължава да се разпространява и глобалната линейна ставка на контейнерния превоз намалява бързо, а спот пазарът дори е спаднал с повече от 80% в своя пик спрямо пика.Превозвачи, спедитори и собственици на товари за играта на нарастваща сила.Относително силната позиция на превозвача започва да намалява маржовете на печалбата на спедиторите.В същото време спот цената и обвързващата цена на дълги разстояния за някои основни маршрути са обърнати.Някои предприятия предложиха да се опитат да предоговорят обвързаната цена за дълги разстояния, което дори може да доведе до нарушаване на транспортния договор.Въпреки това, като пазарно ориентирано споразумение, не е лесно да се промени споразумението и дори е изправено пред огромен риск от обезщетение.

Какво ще кажете за бъдещите ценови тенденции
От сегашната ситуация, бъдещият контейнерен морски транспорт пада или се стеснява.
От гледна точка на търсенето, поради затягането на глобалната парична ликвидност, причинено от ускоряването на повишаването на лихвените проценти в щатските долари, спада на потребителското търсене и разходите, причинени от високата инфлация в Европа и Съединените щати, големите запаси от стоки и намаляването на търсенето на внос в Европа и Съединените щати и други неблагоприятни фактори, търсенето на контейнерни превози може да продължи да бъде потиснато.Въпреки това неотдавнашното достигане на дъното на индекса за потребителска информация в САЩ и възстановяването на китайския износ като малки домакински уреди може да стесни спада в търсенето.
От гледна точка на предлагането, претоварването на отвъдморските пристанища ще бъде допълнително облекчено, ефективността на оборота на корабите се очаква да бъде допълнително подобрена и скоростта на доставка на корабния капацитет през четвъртото тримесечие може да бъде ускорена, така че пазарът е изправен пред големи налягане на свръхпредлагане.
Понастоящем обаче големите линейни компании са започнали да разработват нов кръг от мерки за спиране и растежът на ефективния капацитет на пазара е относително контролируем.В същото време конфликтът между Русия и Украйна и покачването на глобалните цени на енергията също донесоха много несигурности в бъдещата пазарна тенденция.Цялостната преценка, контейнерната индустрия за четвъртото тримесечие все още е в етап на „отлив“, възходящите очаквания все още са липса на силна подкрепа, цялостен низходящ натиск за превоз на товари, спад или стесняване.
От гледна точка на корабните компании е необходимо да се направи адекватна подготовка за въздействието на „отлива“ в контейнерната индустрия.Инвестициите в кораби могат да бъдат по-предпазливи, да се разбере по-добре текущата стойност на кораба и цикличното въздействие на пазара на товари, да се изберат по-добри инвестиционни възможности;Трябва да обърнем внимание на новите промени в споразумението RCEP, регионалната търговия, експресното корабоплаване и студената верига, за да се доближим до собствениците на товари и да подобрим нашите възможности за обслужване от край до край на интегрирана верига за доставки и конкурентни предимства.Съобразете се с настоящата тенденция на интегриране на пристанищните ресурси, засилете интегрираното развитие с пристанищата и насърчавайте координираното развитие на първичните и вторичните клонове.В същото време увеличете цифровата трансформация и надграждането на бизнеса и подобрете способността за управление на платформата.
От гледна точка на спедиторите трябва да обърнем голямо внимание на промените в структурата на потреблението в чужбина и да се стремим към повече поръчки за износ.Ние правилно ще контролираме нарастващите разходи за суровини, ефективно ще контролираме разходите за инвентаризация на готовите продукти, ще насърчаваме надграждането на експортните продукти и технологичните иновации и ще увеличаваме добавената стойност на изнасяните стоки.Обърнете голямо внимание на подкрепата на националната политика за насърчаване на външната търговия и се интегрирайте в режима на развитие на трансграничната електронна търговия.
От гледна точка на спедитора е необходимо да се контролират капиталовите разходи, да се подобри цялостната способност за логистични услуги и да се предотврати кризата във веригата на доставки, която може да бъде причинена от разкъсването на капиталовата верига.